美国25%汽车关税落地：“三巨头”难逃受损 我国

　　美国对所有商业国度加征的“对等关税”这几日正在征收和打消间发生戏剧性变化。值得留意的是，汽车及零部件被美国单列出来，此前该行业被“宽免”于“对等关税”，而是普征25%的额外关税，但目前未被打消。美国对进口汽车加征的25%的关税已于4月3日生效，对汽车零部件加征25%的关税将于5月3日生效。行业阐发师暗示，很少有汽车制制商可以或许不受25%的新关税影响，虽然这些纳税旨正在复兴美国国内汽车制制业。但新关税必然提高美国的汽车价钱，并将影响潜正在消费者的采办行为。经济研究院阐发师艾比·斯坦普暗示，部门汽车制制商可将一部门出产转移到美国，但这是将“以降低合作、提高价钱和美国次要商业伙伴的产量显著降低为价格”。安德森经济集团（Anderson Economic Group）估计，正在美国发卖的汽车中，受关税影响成本将上涨5000至8500美元，包罗客运货车、SUV 和一些皮卡。价钱较高的大型SUV ，关税带来的影响可能达到每辆车10000至12000美元。汽车安全费也可能上涨，因零部件成本提高，导致车辆维修费用随之上涨。目前美国汽车价钱曾经处于较高，额外关税将再次提高汽车价钱，从而影响美国全体汽车需求。标普全球汽车研究估计，美国轻型汽车销量可能会从2024年的1600万辆下降到到将来几年的每年1450万辆至1500万辆之间。交银国际征引美国本地数据显示，2024年美国汽车进口约800万辆，占总销量的约50%。从次要来历国及其出口数量来看，2024年墨西哥出口了约250万辆汽车，是美国最大的汽车进口来历地。日本、、，别离出口约140万、130万、110万、40万辆。此中墨西哥和出口到美国的大大都车辆合适USMCA的宽免前提，受影响不大。受影响最大的顺次为韩国、日本和。海外机构数据显示，正在美国发卖的汽车品牌中，特斯拉美国当地化率100%，福特77%，本田65%，Stellantis集团57%，斯巴鲁56%，通用汽车取日产均为52%，丰田48%，宝马48%，梅赛德斯-奔跑43%，现代起亚33%，公共汽车集团21%。汽车征询机构骏特征询（JATO Dynamics）阐发师菲利普·穆诺兹暗示，现实上，汽车制制商将以分歧体例遭到关税影响。例如，2024 年，美国“三巨头”，即通用汽车、福特和 Stellantis集团正在美发卖了约 185 万辆进口轻型汽车，占其全球总销量的 13%。比拟之下，丰田、本田和日产这三个最大的日本品牌客岁全球销量为 1790 万辆，此中，153 万辆美国市场销量来自进口，占9%。对公共汽车集团、宝马集团和梅赛德斯奔跑来说，美国对其进口汽车的需求占其全球总量的 7%。也就是说，从销量占比来看，“三巨头”可能比和日本的制制商更容易遭到关税的影响。而中国2024年对美出口11。6万辆汽车，且根基是通用、福特等正在中国出产的车辆出口为从，中国自从品牌车企没有结构对美国市场，关税对其间接影响几乎为零。中国整车企业出口虽不受此轮关税间接影响，加征的25%关税对相关企业影响较大。海关数据显示，2024年我国对美零部件出口额达171。5亿美元（仅为海关税则列明汽车或灵活车辆用的零部件），占我国零部件出口总额的15。6%，次要出口产物包罗车身零部件、铝合金车轮、动力总成及零部件、底盘零部件、轮胎、玻璃、电子电器等。此外，锂离子蓄电池出口额达153。2亿美元，同比增加13%，占中国昔时锂电池出口总额的25。1%。中汽核心中国汽车计谋取政策研究核心总工程师吴松泉暗示，多年来，美国是我国第一大汽车零部件出口市场。特朗普第一任期加征25%关税，国内零部件企业为降低影响，采纳了良多办法来应对，对美出口有所下降。此次，我国零部件企业海外投资的地域（如东友邦家）也被加征大额关税，也间接影响我国企业海外出产的对美出口。吴松泉暗示，考虑跨国零部件商业的库存期和切换供应商的周期，相关关税加征办法实施后，必然时间后我对美零部件出口可能会呈现较着下滑。交银国际演讲认为，中国汽车零部件厂商间接出口美国部门，虽然此次加税针对部门产物仍可和车企商谈关税分管，但持久来汽零厂需考虑当地化出产。正在墨西哥和具有出产的汽车零部件厂商，还需满脚USMCA协定尺度，提拔配套价值比例至75%以上。光大证券演讲指出， 墨西哥是美国最大的汽车进口来历地（2024年墨西哥出口至美国的汽车数量为245。9万辆，位居第一），连系本轮关税政策对各地域关税加征幅度来看，墨西哥建厂仍为短期避险最佳选择，叠加关税冲击下各正在美车企加快当地化历程，估计正在美／墨结构的零部件企业无望受益。业内专家认为，美国关税政策对中国汽车零部件行业出海的影响呈现“短期阵痛、持久倒逼转型”的特征。企业需通过品牌化、当地化、供应链优化应对挑和，同时抓住新能源取智能化的全球趋向，开辟多元化市场。（新华财经 王鹤）？。